Porsche 911 GT3 RS

Il motore boxer a sei cilindri di 4.0 litri è lo stesso della 911 GT3, ma è stato potenziato di 20 CV (ora ne ha 520) e ha un raggio di utilizzo sconosciuto ai più recenti motori turbo con 100 o anche 200 CV in più: è possibile “tirarlo” fino a 9.000 giri, stando alla Porsche, quindi l’accelerazione e la ripresa della 911 GT3 RS sembreranno pressoché infinite. I cambi marcia dovrebbero rivelarsi ancor più fulminei, complici le nuove tarature del cambio automatico PDK a doppia frizione con 7 rapporti. La Porsche non a caso parla di un’accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi e di una velocità massima pari a 312 km/h. I tecnici della casa tedesca hanno rivisto inoltre le tarature delle ruote posteriori sterzanti (rendono l’auto più pronta nella fase di ingresso curva) e montato i bracci delle sospensioni su supporti a sfera (ball jonts, come sulle auto da corsa), e non in gomma come avviene nelle normali vetture, per ottenere una maggiore precisione.

Chi sceglie una vettura come la Porsche 911 GT3 RS non deve avere paura di trovarsi al centro dell’attenzione, perché l’enorme ala posteriore, il baffo anteriore molto sporgente ed i colori squillanti la fanno spiccare anche vicino ad altre supercar. L’aspetto corsaiolo viene messo in evidenza ordinando il pacchetto Clubsport, gratuito, che aggiunge la gabbia di protezione interna, l’estintore, le cinture di sicurezza con 6 punti di ancoraggio e l’interruttore per disconnettere la batteria (obbligatorio sulle auto da gara). A richiesta si può avere anche il pacchetto Weissach, che aggiunge leggeri componenti in fibra di carbonio per il telaio, l’interno e la carrozzeria e le ruote in magnesio.